繼與日產、三菱強化聯盟合作后，法國汽車制造商雷諾決定多點開花。

近日，雷諾集團董事長盛納德在線上新聞發布會上表示，雷諾與戴姆勒兩家企業計劃深化合作，雙方將在未來幾周內公布具體合作細節。

牽手十年 從深化到淡化

雷諾與戴姆勒的結緣始于十年前。2010年4月，雷諾-日產聯盟與戴姆勒正式結盟，宣布共同研發和生產小型車、發動機以及貨車。根據股權置換協議，戴姆勒獲得雷諾和日產各3.1%的股份，而雷諾和日產分別擁有戴姆勒1.55%的股份。

戴姆勒和雷諾-日產聯盟2010年初始的合作范圍僅限于3個主要在歐洲的項目，后來在2014年進一步深化合作，擴大到12個項目，涉及到多款車型、發動機、變速器以及燃料電池技術等。

例如，同年推出的全新smart兩座版和四座版車型分別由戴姆勒和雷諾負責生產;日產旗下高端品牌英菲尼迪基于戴姆勒緊湊級車型構架打造Q30和QX30;奔馳基于雷諾Kangoo打造Citan城市廂式車;雙方聯合開發應用柴油發動機和汽油發動機;戴姆勒、日產和福特聯合開發燃料電池電堆等。

2015年雷諾和戴姆勒在墨西哥阿瓜斯卡連特斯州建立合資工廠組裝汽車，2017年工廠開始生產英菲尼迪和奔馳A級車。奔馳X級皮卡于2017年推出，也是戴姆勒與雷諾-日產聯盟合作的一部分，它與日產Navara和雷諾Alaskan采用同一平臺打造，但由于銷售低迷，戴姆勒已于今年年初宣布停止該車型的生產。

事實上，三方的合作勢頭在2016年已經開始出現停滯，尤其是之后并未推出新的合作項目，戴姆勒也轉而與競爭對手寶馬及中國車企吉利打得火熱，更將smart一半股權出售給了吉利，并與寶馬在自動駕駛、共享出行等領域積極牽手。

另外，當初的合作是由戴姆勒前首席執行官蔡澈和雷諾-日產聯盟前掌門人戈恩一手主導的，雙方在2018年10月舉行了最后一次聯合新聞發布會，介紹了合作伙伴關系現狀，一個多月后，戈恩就在日本被捕，而蔡澈也在次年5月退休。不少分析師指出，隨著戈恩離開，日法聯盟似乎失去了方向，戴姆勒也對雷諾-日產失去了興趣。

雷諾再伸橄欖枝

雖然合作淡化，但看起來，致力于重振雷諾的盛納德并不愿意就此放棄與戴姆勒的合作關系。盛納德透露，他和雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯“在去年底決定重啟(與戴姆勒的)聯盟，因為這是非常值得的”。

“我可以告訴你們，戴姆勒首席執行官給予了我們非常積極的回應，我們正定期與他的團隊會晤，商談如何確保這一特殊聯盟未來能繼續下去。到目前為止，對話是非常積極的，我和克洛蒂爾德真心希望，能夠很快宣布如何以更具體的方式來落實對話。”盛納德表示，他非常希望能在未來幾周內就合作發表聲明。

雷諾-日產-三菱聯盟于5月27日宣布了強化內部成員合作的多項戰略舉措。與此同時，盛納德稱，與戴姆勒的合作“非常牢固，而且越來越牢固”。對于盛納德的說法，戴姆勒發言人未予置評。

受疫情影響，車企普遍承受著較大的壓力，戴姆勒今年一季度的凈利潤下滑九成。雷諾去年出現了十年來首次年度虧損，今年一季度營收更是下滑兩成。法國財政部長布魯諾·勒梅爾甚至稱，雷諾面臨嚴重的財務風險，如果不能很快獲得幫助以解決疫情帶來的影響，雷諾可能會消失。

不過，不可否認的是，雷諾在歐洲小型車及電動汽車市場還是很有優勢的。在歐洲，雷諾的銷量和市場份額僅次于大眾集團和標致雪鐵龍，排名第三。另外，雷諾占到歐洲電動汽車市場份額的20%，擁有1/3的保有量，目前是歐洲最大的電動汽車制造商。戴姆勒和雷諾在電動汽車領域有過合作先例，戴姆勒電動版smart的電機也由雷諾法國工廠生產并提供。

關鍵詞： 雷諾