北京近日宣布新增兩萬新能源汽車指標給“無車家庭”，由于互聯網汽車品牌多是新能源汽車品牌，不少持有新能源汽車指標的年輕人將目標盯上了互聯網汽車品牌。

這些互聯網汽車品牌被稱為“造車新勢力”，以理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表，以“互聯網+電動”為主，讓智能操作系統成為第二個引擎，汽車可以同時跑在公路和互聯網上，自一出現就將行業攪得熱鬧非凡。

7月，多家互聯網汽車品牌相繼登上了青創頭條創業公司傳播影響力榜單，理想汽車名列榜首，蔚來汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、威馬汽車也均在上榜公司之列。理想汽車在7月正式提交美股IPO文件成為該月最受媒體關注的事件。

“造車新勢力”因“智能化、電動化、網絡化、共享化”為發展方向，備受敢于嘗新的青年群體的青睞。同時，國家采用購買新能源汽車給予補貼的方式鼓勵消費者購買，降低了青年群體的嘗新成本，在與傳統車企競爭時更有優勢。

但是，這一優勢或將不再存在。7月，國家宣布將不再為30萬元以上的新能源車輛提供補貼，以統一零售價為32.8萬元的理想汽車ONE為例，不可再享受新能源汽車補貼，但理想汽車火速發布通知，表示將為購車用戶承擔8500元的補貼差價。

這是不是政策變動下無可奈何的選擇?毫無疑問，互聯網汽車與傳統車相比的價格優勢逐漸降低，行業內還遠未到打價格戰的地步。目前來看，提高產能保證供應仍是互聯網汽車品牌所面臨的第一考驗。

互聯網汽車賽道里的領跑選手已經獲得了資本市場的認可。8月6日，僅用了19天，理想就在美國納斯達克掛牌上市，首日大漲43.43%，市值首日達到139億美元，約合人民幣974億元。創始人李想擁有理想汽車21.0%的股份，身價超200億元人民幣。

這意味著，理想不僅成為繼蔚來汽車之后第二個中國自主品牌新能源汽車，而且一上市就成為“千億級別”的新勢力車企。

造車難，造互聯網汽車更難，從當年賈躍亭造FF車過程即可看出其難度。

早在2014年，時任樂視集團董事長兼CEO的賈躍亭就宣布要打造最好的互聯網智能電動汽車，但由于其他原因導致申請個人破產，負債累累。他后將全部精力研發FF汽車，但是任何一款汽車都需要經歷設計、研發、測試、生產等多個步驟，這需要的不僅是大量資金的支持，更需要人力資源還有研發能力、創新能力等諸多要素同步“加持”。賈躍亭的FF汽車前后融資了28億美元，企圖靠資本運作來造車，但是缺乏關鍵的研發人才、創新能力、技術沉淀，車輛交付一拖再拖，

即便上市了，理想汽車也還算不上真正成功。據中國汽車工業聯合會發布的數據顯示，理想汽車6月銷量為1834，排名也在靠前位置。在理想汽車披露的招股書中，用了53頁內容提示風險。

或振奮或慘痛的故事給剛起步的互聯網車企帶來了一些啟示：互聯網造車的未來很美好，但如果沒有扎實的技術、研發、人力的投入，也很難在市場上站穩腳跟。

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