在最近的歐盟電池峰會上，歐盟委員會副主席塞夫科維奇表示，歐盟將加快電動車電池生產能力建設，力爭在2025年實現每年可滿足700萬—800萬輛電動車需求的產能。電動車電池研發和生產，正成為歐盟汽車業轉型的著力點。

為了達成2050年實現碳中和的目標，減少對化石能源的依賴，歐盟近年來大力推進汽車業轉型。2020年，德國新注冊的新能源汽車達39.5萬輛，同比增長逾260%，是全球增長最快的市場。歐洲去年出售超過136萬輛新能源汽車，成為全球最大的新能源汽車市場。根據歐盟的目標，到2030年將至少擁有3000萬輛零排放的電動車。

不過，由于歐洲燃油車制造業發達，各大汽車生產商的研發重點在燃油的節能減排上，電動車電池生產能力偏弱。據預測，歐洲2030年需生產全球近1/3的電動車電池，才有望保持市場競爭力。就目前而言，其電池供給能力與此相距甚遠。

加速汽車業轉型，必須突破電池生產這一瓶頸。為鼓勵研發和創新，歐盟于2017年成立“歐洲電池聯盟”。去年，歐盟還批準了兩個有關電池的“歐洲共同利益重大項目”，12個歐盟國家將投資上百億歐元，支持電池技術研發、新型電池材料、電力存儲技術、電池外殼材料、電池回收和循環利用等全產業鏈環節，其中企業是最重要的參與主體。歐盟預計，從原材料開采、生產到廢舊電池回收，整個電池產業的價值鏈將在2025年達到2500億歐元。發展電池產業，不僅能幫助歐盟彌補短板，還有望拉動區域經濟增長。

歐盟還通過進一步收緊碳排放政策，倒逼產業轉型。德國今年開始實施最新的環保政策，交通領域首次被納入德國碳排放交易系統，燃油車主和企業需為每噸二氧化碳排放支付25歐元，到2025年將高達55歐元。“交通碳排放稅”也被納入歐盟碳排放交易體系，無法完成減排指標的企業將面臨巨額罰款。

在政策影響下，新能源汽車銷量大增，歐洲電動汽車市場擴大，也讓更多擁有先進技術的電池生產者入局。例如，大眾集團計劃2030年前在歐洲建立6個動力電池工廠;有“韓國電池三強”之稱的LG、SK、三星在波蘭和匈牙利的工廠先后開工;中國的寧德時代、孚能科技、蜂巢能源則將歐洲工廠設在德國，年產能預計超過40吉瓦時，合作對象包括戴姆勒、寶馬等著名車企。特斯拉的歐洲超級工廠預計在明年投產。此外，德國政府將加大充電樁建設，改善電動汽車相關的基礎設施。

整體來看，由于產業鏈尚不完備，人力、稅務等成本亦居高不下，相比激增的新能源汽車銷售市場，歐洲電池產能的投產速度和回報周期并不與之同步，這都會影響該產業的實際走向和成效。不過，歐洲電池產業仍蘊含巨大機遇，其產業政策及實踐，也將為全球汽車業轉型提供寶貴的經驗。

關鍵詞： 歐洲汽車