戴姆勒與雷諾-日產長達11年的合作可能終于要劃上終止符了。

近日，路透社援引三位知情人士報道稱，雷諾-日產-三菱聯盟計劃放棄與戴姆勒的全面戰略合作關系，轉而尋求個別領域的單獨合作，從而更好地調整雙方未達預期的合作關系。這一轉變正值聯盟高管Jacques Verdonck將于月底退休之際，而聯盟與戴姆勒的戰略合作正是由他負責。

對此，雷諾和戴姆勒未予置評，但業內早有猜測，尤其是戴姆勒CEO康林松兩年前就宣布不再更新雙方的合作項目，而雷諾和日產也在今年相繼出售了戴姆勒股份。

合作主力燃油車走向落寞

戴姆勒與雷諾-日產-三菱聯盟為何漸行漸遠?有人認為是合作主導者蔡澈退休和戈恩下臺導致的，但細細深究可以發現，這更像是順應時代的選擇。

2008年金融危機后，各大汽車巨頭將低能耗的小型車和節能環保技術作為生存、發展的救命稻草，但巨額的前期投資讓他們踟躕不定。這時候，戴姆勒掌權者蔡澈，與雷諾-日產聯盟掌權者戈恩一拍即合，兩大掌門人奠定了兩大集團的合作基調。

2010年4月，雷諾-日產聯盟與戴姆勒正式結盟，宣布共同研發和生產小型車、發動機以及貨車。根據股權置換協議，戴姆勒獲得雷諾和日產各3.1%的股份，而雷諾和日產分別擁有戴姆勒1.55%的股份。初始合作范圍僅限于3個主要在歐洲的項目，后來雙方在2014年深化合作，擴大到12個項目，涉及到小型車平臺及新車型開發、發動機、變速器以及燃料電池技術的共享等。

不過，雙方的合作似乎并沒有達到預期，2016年合作勢頭已經開始出現停滯，尤其是之后沒有宣布任何新項目，戴姆勒也轉而與競爭對手寶馬及中國車企吉利打得火熱。其中，Smart作為雙方合作的重要項目之一，包括下一代Smart的開發、與雷諾Twingo共享平臺技術等。但事實證明，Smart的市場表現始終未達戴姆勒預期，直到2019年，戴姆勒終于決定讓出Smart 50%的股權，與吉利聯合運營Smart品牌。

另外，與日產Navara和雷諾Alaskan同平臺打造的奔馳X級皮卡于2017年在兩大集團的墨西哥合資工廠投產，但由于銷售低迷，已經于去年年初宣布停產。類似的被擱置項目不在少數。

總體來看，戴姆勒與雷諾-日產的合作，大部分集中在傳統燃油車領域，而這與時代的變革方向并不契合。另外，燃料電池技術是雙方合作較為前沿的領域，戴姆勒與雷諾-日產、福特在2013年宣布聯合研發燃料電池技術，并表示最快于2017年推出價格適宜的氫燃料電池車。不過，2018年6月，雷諾-日產-三菱聯盟宣布，由于耗資巨大，決定凍結三方的燃料電池車商用計劃。這給雙方的合作關系也帶來了一定沖擊。

2019年蔡澈退休，康林松上臺后，表示不再更新合作項目。而此時的戈恩，正在遭遇牢獄之災，無暇顧及與戴姆勒的合作。

雷諾日產脫手戴姆勒股份

對于與戴姆勒的合作，雷諾曾表露過挽回的跡象。去年5月底，雷諾董事長盛納德對外表示，計劃與戴姆勒深化合作，雙方正定期會晤，將在未來幾周內公布具體合作細節。不過，遺憾的是，之后并沒有后續。

同一時間，雷諾和日產、三菱公布了重組計劃，有意強化內部成員合作，并通過成本削減、核心市場分配、戰略轉型等舉措重振旗鼓。這時候，無論是雷諾還是日產，現金流都顯得有點緊張。

戴姆勒與雷諾、日產的合作雖然大部分陷入停滯，但原本還有股權關系存在。不過，今年2月，雷諾在財報發布會上宣布，其2020年出現了80.5億歐元的有史以來最大年度虧損。為了減輕債務，不到一個月后，雷諾宣布，已出售了其持有的全部1640萬股戴姆勒股份。按3月11日每股72.09歐元的收盤價計算，這部分股票價值略高于11.8億歐元。

隨后，日產也做出了同樣的決定。今年5月初，日產發表聲明稱，為加強公司的電動汽車業務，將于今年 6 月底以每股69.85歐元出售所持全部戴姆勒股份，預計交易額將達11.49億歐元。至此，戴姆勒與雷諾及日產的合作關系更加薄弱。

知情人士稱，汽車行業面向電動化的轉型可能還會給戴姆勒和雷諾-日產的合作帶來一些機會。不過，時移世易，沒了戈恩，雷諾和日產已經不再發出統一聲音，能否與戴姆勒繼續牽手，實現互利共贏還很難說。(張冬梅)

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