“我認為2021年銷量將接近我們10年前設定的80萬輛的目標。”沃爾沃CEO哈坎·薩繆爾森日前對外表示。80萬輛是沃爾沃10年前制定的目標，而面對下一個10年，沃爾沃在自動駕駛、電動化、數字化等領域的中長期布局已經在不久前的“科技日(Tech Moment)”上得到了全面展現。

略顯尷尬的是，與特斯拉“電池日”、大眾“Power Day”等活動引發行業熱議不同，沃爾沃這場長達3個小時的線上發布會并沒有激起太大的水花。不過，細細深究可以發現，這場走極簡風格的發布會，透露出的信息和放出的豪言壯語可不少，昭示了未來10年沃爾沃的發展方向。

興建電池工廠，聯手“歐洲寧德時代”

沃爾沃曾因在電動化領域的激進轉型而引發行業熱議，而在“科技日”上，該公司進一步提出了全面電動化的路線圖。按計劃，到2025年，沃爾沃全球銷量將達到120萬輛，其中至少一半是純電動汽車;2026年在歐洲建立一家50 GWh的超級電池工廠，到2030年轉型成為純電動汽車品牌。

這一宣言在汽車行業也是較為罕見的。相比之下，奔馳的計 劃是2039年停止銷售傳統內燃機乘用車，奧迪則于2026年推出最后一款全新燃油車，寶馬的2030年目標是“純電動車型至少占總銷量的一半”，話語之中都留了余地。至于寶馬旗下的MINI，雖然也提出了2030年“完全電動化”的時間表，但MINI畢竟相對小眾，和沃爾沃官宣100%電動化的意義還是很不一樣的。

沃爾沃已經做好了一些準備。就在6月21日，沃爾沃宣布與有“歐洲寧德時代”之稱的瑞典電池制造商Northvolt成立一家合資公司，分別持股50%，旨在研發和生產更多的動力電池，以專門供應其下一代純電動的沃爾沃車型和極星汽車。根據規劃，合資公司將在歐洲建設一座超級電池工廠，預計2026年產能將達到50 GWh。

自研車載系統

對于普通消費者來說，“安全”似乎是沃爾沃最醒目的標簽。而今，在汽車行業向智能化、數字化轉型的趨勢下，沃爾沃也希望給自己添加“科技”的標簽。

在發布會上，“自研”成為沃爾沃一再提及的話題，自研電池、自研軟件、自研操作系統等。與大眾集團計劃將軟件自研比例提升至60%相比，沃爾沃似乎決心更大。“沃爾沃正在打造中央計算平臺，且自動駕駛軟件均為沃爾沃純自研。”沃爾沃軟件平臺主管帕特里克·本特森表示。

在發布會上，沃爾沃推出了自研的集成式車載系統“VolvoCars.OS”，該系統將整合公司在汽車端和云端的多種系統，實現統一和連貫的軟件操作環境。借此，可實現更快速更靈活的功能開發與升級，并在其整個生命周期內享受更多在線遠程升級(OTA)。

轉向中央計算平臺

本特森對軟件外包模式多有吐槽，他說，沃爾沃目前的電子電氣架構擁有100多個分布式ECU，分貝來自不同的供應商，一旦出現bug或需要改進，所消耗的時間和精力會很大。為此，沃爾沃計劃2022年推出全新的電子電氣架構，進行初步的集中式計算，號稱能減少700米線束長度。在發布會上，沃爾沃展示了基于英偉達芯片打造的計算平臺。

據了解，核心計算系統將由3臺主計算機組成，分別負責操作視覺處理與人工智能、通用計算和車載信息娛樂系統。也就是說，沃爾沃要將傳統汽車的分布式ECU結構變為自動駕駛、通用計算和智能座艙三大域控制器，實現算力的集中。

另外，沃爾沃方面還表示：“沃爾沃將與AI計算平臺引領者英偉達、共同打造車載信息娛樂系統的谷歌等技術公司合作，逐漸向全棧式自主研發和中央計算平臺轉型。”

概念車集成科技元素

壓軸出場的RECHARGE概念車代表了沃爾沃下一代汽車的方向，沃爾沃在智能、軟件、自動駕駛、電池等領域的進化，都在RECHARGE概念車上得到體現。其中，由科技企業Luminar制造的激光雷達傳感器將是沃爾沃自動駕駛技術的關鍵部分，被放置在車頂的最佳位置，以收集汽車周圍環境的數據。座艙則運用了簡潔的線條設計，和大量可持續環保材料。同時，15英寸超大直立觸控中屏，有助于提升用戶智能體驗。

另外，按計劃，沃爾沃下一代XC90純電動SUV將于2022年上市，搭載英偉達Orin X芯片、Luminar激光雷達、高精地圖等。

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