)8月12日，工信部發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》(以下簡稱《意見》)，其中提到，企業應當建立健全汽車數據安全管理制度，依法履行數據安全保護義務，明確責任部門和負責人。建立數據資產管理臺賬，實施數據分類分級管理，加強個人信息與重要數據保護。建設數據安全保護技術措施，確保數據持續處于有效保護和合法利用的狀態，依法依規落實數據安全風險評估、數據安全事件報告等要求。

同時《意見》要求，在境內運營中收集和產生的個人信息和重要數據應當按照有關法律法規規定在境內存儲。需要向境外提供數據的，應當通過數據出境安全評估。

“所謂智能網聯汽車，包括新能源智能汽車，帶有一定輔助駕駛、自主駕駛及信息搜集相關智能化功能的汽車都可以納入其中。”中國人民大學副教授王鵬在接受北京商報記者采訪時表示，數據是智能網聯汽車很重要的組成部分，它包括三方面：個人信息相關的數據、行駛數據和圖像采集數據，這些都會產生大量的安全風險問題。

王鵬表示，智能網聯汽車如果數據處理不當，個人隱私可能泄露，數據可能被第三方或者供應商拿到，進行分析處理，形成有商業價值的開發和應用。此外，車輛的軌跡和路線、車內車外的影像采集，不僅涉及到個人隱私，也涉及到國家安全。

國家發改委數據顯示，預計到2025年，我國智能汽車滲透率將達到82%，數量達2800萬輛;預計到2030年，滲透率將達到95%，數量達3800萬輛。

隨著智能網聯汽車普及率逐漸提高，相關安全風險也越來越受到重視。5月12日，國家網信辦就《汽車數據安全管理若干規定(征求意見稿)》公開征求意見，提出汽車數據運營者處理個人信息和重要數據應堅持車內處理、匿名化處理、最小保存期限、精度范圍適用和默認不收集等原則。

此次發布的《意見》，除了要求企業建立汽車網絡安全管理制度，對汽車自動駕駛功能的安全性也做出規定，要求企業生產具有自動駕駛功能的汽車產品的，應當確保汽車產品具備人機交互功能，顯示自動駕駛系統運行狀態。在特定條件下需要駕駛員執行動態駕駛任務的，應具備識別駕駛員執行動態駕駛任務能力的功能。

王鵬介紹，“目前的智能網聯汽車有兩種模式，一種是輔助駕駛，另一種是完全自主駕駛。輔助駕駛功能已經基本上投入使用了，也比較成熟，比如交通路線的優化，對車輛車載情況、行駛情況的控制連接，以及特殊路段、特殊天氣下輔助駕駛等，實現更加精準、更加安全的駕駛。自主駕駛則不僅僅有賴于終端設備，還要有傳感器、相關的知識計算能力，還有賴于城市路況和主干道路況、5G通信的覆蓋等基礎設施，要求絕大多數汽車接入車聯網或物聯網，在統一調配之下才能實現安全的自動駕駛”。

“由于輔助駕駛和自主駕駛的約束很多，所以需要人機交互功能，它的核心在于駕駛員可以實時與自主駕駛或者輔助駕駛機器實現聯通和交互，去校正錯誤等相關問題，必要時切換成手動駕駛。”王鵬說。(記者 陶鳳 呂銀玲)

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