10月14日，FOURIN世界汽車研究會第39次例會在北京召開。此次會議主要研討了“新能源汽車政策、產業和商用車行業發展、共享出行市場變革”三個方面的問題。

會上，幾位專家、學者作了主題報告，汽車零部件產業界及相關產業界、科研院所人士共同探討如何促進汽車產業發展的問題。

多種政策鼓勵　替代單一補貼

中國汽車工程研究院股份有限公司北京分院行業發展部部長楊紅松作了題為“新能源汽車監管政策及產業發展趨勢”的報告，對“雙碳”目標下新能源汽車面臨的政策變化和下一步規劃提出了自己的看法。

楊紅松指出：“當前，在2021年這個重要節點，政府再次將新能源汽車定位為戰略新興產業，到2035年，可能將迎來新一輪扶持政策，不可僅局限在當前的補貼，但可以期待其他形式的政策工具包。”

雖然政策會積極營造一個良好的營商環境，但新能源汽車產業穩健發展還是要靠市場驅動。

對待如何促進汽車產業發展的問題，楊紅松認為，雙積分政策和車購稅政策要起到重要作用。“近年來，新能源汽車產量已經爆發式增長，但大部分新能源汽車正積分都是用來彌補企業平均油耗(CAFC)負積分的。尤其是在目標值逐漸嚴苛、CAFC值優惠倍率算法逐漸降低的背景下，CAFC負積分形勢十分嚴峻，企業對新能源汽車正積分的需求達到前所未有的高度。”

“車購稅管理是動態調整的，且具有繼承性。為了保證國內電動車的國際領先優勢，車購稅免征政策可能會相應延遲。”楊紅松補充道。

新能源商用車發展需協同推動

作為營運車輛，商用車如何實現綠色發展，也一直是行業重點關注的問題。一汽解放汽車有限公司戰略管理部部長豐永剛適時同大家探討了“商用車行業發展的思考”。

豐永剛首先介紹了解放“十三五”期間的成果：“解放得益于三大法寶。初期，重視合規經營基礎上的產品領航。中期，注重戰略牽引下能力構建，把公司的體系能力提上來，能夠適應市場的變化和客戶的需求以及競爭的需要。長期，注重前瞻洞察基礎上的品牌統領。”

“十四五“期間也是全球汽車行業發生重大變化的關鍵窗口期。作為商用車實現“雙碳”目標的重要形式，新能源重卡如何在明確的政策導向下，實現市場的自由競爭，助力社會走向共同富裕?豐永剛提出5項建議和兩個呼吁。第一，制定階段目標，清晰目標導向。第二，出臺政策法規，明確激勵政策。第三，持續財政激勵。第四，助推全產業鏈支持，包括充電基礎設計等。第五，提高市場需求，擴大品牌實驗、示范等。兩個呼吁是：加強全行業生態合作伙伴的聯盟建設，共同推動綠色產業鏈發展;加強國家政策引導，推動全產業鏈實現碳中和步伐。

整車企業需開拓網約車市場

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪發表了題為“出行變革對汽車市場的影響”的主題報告，匯報了他對汽車共享化的觀察和理解。

在共享出行深刻影響出行方式的今天，網約車仍有不小的增長空間。在交通管制、合規化加強等因素作用下，一二線城市網約車有所增加。三四線城市居民收入不斷提高，網約車市場也在不斷下沉，體量逐步增長。

紀雪洪表示：“近年來，整車企業都在說轉型，從制造商向出行服務商轉型，規模做得比較大的有T3出行、小道出行等。但是，有的企業運營困難，退出了這一領域，如長城、東風等。從整個市場格局來說，共享出行是互聯網化程度很高的行業，如果不加以管理，就容易形成壟斷。”此前，滴滴出現一系列問題，讓大眾關注行業格局。因此，交通運輸部同步加強反壟斷管理，促進網約車行業合規發展，市場發展仍然向好。

使用成本低，維護簡單的電動汽車成為許多網約司機的不二選擇。對汽車企業來說，共享出行對其銷量存在矛盾性。紀雪洪表示：“共享化需要置換電動汽車，會帶來一部分電動汽車銷量增長，但是不足以彌補消費端選擇網約車而減少的汽車購置，長期以往，會導致汽車銷量下降。因此，對汽車企業來說，挖掘網約車市場，或許成為他們下一步需要考慮的方向。”(張雅慧)

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