影響電動汽車普及的一大因素，就是電池續航引發的“里程焦慮”。但想要切實緩和這方面的尷尬，無腦堆砌電池容量顯然是不可取的。相比之下，大幅提升 EV 動力電池的充電效率，更能化解車主們的燃眉之急。為此，福特正在支持一項改進快充線纜的新研究。

價格、體積、重量和材料的可用性，是將超大容量電池裝入電動汽車 / SUV 車型的一個主要障礙。

不久后，將有多款里程超越 500 英里的電動汽車上市。但在搭配大功率充電器使用的時候，廠商也必須努力應對發熱帶來的挑戰。

Fast electric car charging requires cooler cables( via )

電池組方面，電動汽車制造商通常會選擇基于水冷散熱的方案，以兼顧安全和充電效率。

與此同時，大功率直流充電器也必須搭配相當粗壯的線纜，以將自身組件維持在安全的工作溫度范圍內，且特斯拉甚至為第三代超充也引入了水冷散熱設計。

在一項受福特資助的新研究中，普渡大學研究人員介紹了其在實驗室中研發兩年的另一種原型充電線纜，特點是能夠通過氣液轉換，將電纜工作產生的熱量循環帶出去。

結果發現，這套系統的散熱效率，遠勝于當前已部署的 EV 超充水冷方案。

具體說來是，當前原型已能夠應對超過 2400A 的電流。對于“5 分鐘充電”所需的電流來說，普渡大學的新方案已高出 1000A，同時也是市面上已部署最高功率充電器的 4.5 倍以上。

研究人員指出：“業內最先進的 EV 快充，只能提供高達 520 安培的電流。對于更廣大的消費者來說，其購車配備的大多數充電器電流，也普遍低于 150 安培”。

對于福特來說，該項目顯然極具吸引力。作為參考，即將面世的 2022 款福特 F-150 Lighitng 支持高達 150kW 的直流快充。若充電器足夠強大，這輛電動皮卡可在大約 41 分鐘內，將電量從 15% 充到 80% 。

但若順利結合汽車超充網點和其它技術增強，未來我們有望更快地完成 EV 補能，并最終讓 EV 充電的時間體驗接近于傳統加油站。

關鍵詞： 電纜 電動汽車 充電功率 水冷散熱設計