“裸車價27萬元還能再低，到店還有（優惠）空間，不到30萬元就能落地。”近日，北京某雷克薩斯經銷店人員對時代財經表示，雷克薩斯ES系列入門版當下較指導價已優惠3萬元左右，“現在都在拼價格”。

(資料圖)

年初以來，國內汽車行業價格戰愈演愈烈，眾多自主品牌、合資品牌車型降價促銷。據時代財經不完全統計，在三月中旬，已有超40個汽車品牌參與到這場價格戰，調價的車型超過86款，涉及銷售區域含湖北、四川、安徽、吉林、廣東、云南等多地。

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在這波降價潮下，多個品牌進口車型也受波及。時代財經走訪北京地區車市發現：相較于一年前，不少品牌進口車型近日優惠力度明顯加大，路虎衛士、沃爾沃XC90等車型優惠甚至超過10萬元。雷克薩斯ES、保時捷卡宴等以往一度需要加價購買的車型，當下也有大額優惠。

多個品牌進口車型降價促銷的背后，2022年，國內進口汽車銷量較上一年下滑11%，跌至84萬輛。在業內人士看來，這雖然一定程度受去年行業缺芯、供應鏈挑戰等大環境影響，但更深層次來看，與市場需求變化，以及國內汽車行業競爭加劇，國產汽車競爭力提升關系匪淺。

多款進口車型優惠近10萬

進口車終端售價長期以來受供需關系影響，呈現出兩極分化的現象：即冷門車型降價促銷，熱門車型甚至需要加價購買。但隨著國內汽車市場競爭加劇、終端優惠力度加大，部分熱門進口車型售價也開始下探，甚至優惠力度超過以往。

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近日時代財經了解到，在北京地區部分銷售進口車型的門店中：奔馳S級、AMG GT50優惠8萬元；路虎衛士優惠8萬-12萬元；雷克薩斯ES200優惠3萬元；保時捷卡宴、帕拉梅拉優惠6萬-8萬元；沃爾沃XC90優惠力度最高，較指導價便宜近17萬元。

多家經銷店銷售人員對時代財經表示，相較往年，當下店內多款熱門進口車型的優惠力度更加顯著。

以雷克薩斯為例，據了解，雷克薩斯全系在售車型均為進口，以往少有優惠，甚至消費者一度需要加價購買雷克薩斯ES、LM等熱門車型。公開資料顯示，2021年，雷克薩斯江西部分門店還因涉嫌加價銷售、捆綁銷售上過地方315節目。

不過，去年年底至今，雷克薩斯熱門車型在國內終端售價已出現了不同幅度的優惠。如雷克薩斯主力車型ES系列，當前可優惠3萬元左右，最低不到30萬元即可提車。此外，據多個第三方汽車平臺顯示，雷克薩斯旗下RX系列、NX系列等車型成交價也均較指導價低數萬元。

并非所有進口車型均有優惠：部分進口車型并未加入“降價大軍”，如寶馬7系、奔馳G級等。

北京某寶馬4S店銷售人員對時代財經表示，以新款寶馬740為例：該車型共有兩個版本在售，指導價分別為106.9萬元、126.9萬元。由于現車較少，所以并無優惠，當下售價與指導價持平。

而奔馳G級也延續了大幅加價的傳統。一位奔馳銷售人員表示稱：“奔馳G500、AMG G63均需加價30萬-40萬元以上。AMG G63落地仍超過310萬元。”作為參考，AMG G63指導價為254.70萬元起步。

對此，有業內人士分析稱：部分品牌進口車型降價多集中在走量車型，目的是降價促銷；而豪華品牌高端車型更傾向于打造品牌形象，且銷量有限，國內汽車行業降價對其影響有限，因此不會輕易大幅降價。

盡管如此，國內汽車行業價格戰已然對跨國品牌造成壓力。奧迪全球CEO杜思曼日前在接受媒體采訪時表示，奧迪已經注意到了當前中國車市的競爭態勢，并會“細致觀察競爭對手的舉動，因為它將關系著我們的戰略決策。”

去年進口車銷量跌超一成

在部分進口車推出優惠背后，進口車市場在2022年呈現疲軟態勢，多個品牌進口車銷量出現明顯下滑。

乘聯會數據顯示，2022年全年我國汽車進口量為88萬輛，進口車銷量為84萬臺，兩項數據同比2021年分別減少5%、11%。其中，進口車銷量前三的雷克薩斯、奔馳、寶馬進口車銷量分別下滑16%、5%、8%。

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此外，奧迪、路虎、沃爾沃等品牌進口車型銷量在2022年也顯著下滑，奧迪進口車型銷量甚至暴跌44%，遜色于同屬大眾集團的保時捷。在進口車銷量前十的品牌中，僅有保時捷、林肯兩家車企進口車銷量實現同比增長，增幅分別為2%、194%。

值得一提的是，2022年大眾、斯巴魯、吉普等大眾品牌進口車銷量也都出現了較大程度的下滑，跌幅分別高達29%、32%、17%。此消彼長下，雷克薩斯、奔馳、寶馬等豪華品牌進口車型在整體進口車市場中的占比反而有所提升。乘聯會數據顯示，在所有的進口汽車中，豪華品牌汽車占比已經從2017年的77%上升到2022年的91%。其中，雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、奔馳GLE和保時捷卡宴等車型表現不俗。

對于2022年進口車銷量下滑的現象，乘聯會秘書長崔東樹對時代財經表示：“在去年上半年，進口汽車供給明顯不足，導致進口汽車國內銷量受到影響；而在下半年，由于整個市場的消費能力不強、疊加疫情影響，所以購買力受到沖擊，導致高端產品、尤其二線豪華汽車品牌壓力較大。其中，雷克薩斯等品牌進口車型與國內新能源汽車的消費群體重合度較高，所受影響更為顯著。”

不過，進口車市場并非已陷入絕境。2022年，在進口車整體銷量下滑的大背景下，新能源汽車正成為進口車業務新的增長點：乘聯會數據顯示，在2022年，我國純電動進口汽車、插電混動進口汽車進口量同比分別增長138%、11%，新能源汽車進口量占比不斷提升。

此外，崔東樹認為，部分進口車型2023年銷量仍有望獲得增長。“隨著疫情影響的減弱以及供給缺貨問題的快速改善，未來進口車增量推動全年恢復增長的潛力仍較大，部分進口車也會實現平穩增長。”他表示。

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