中新經緯3月21日電 (牛朝閣)21日午間，吉利汽車發布2022年業績報告，并在隨后舉行了業績發布會。

數據顯示，2022年，吉利汽車營收為1479.65億元，實現歸母凈利潤52.60億元，但并未完成165萬輛的銷量目標，全年共售出143.30萬輛汽車，同時再次將2023年的銷量目標定在了165萬輛。

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值得注意的是，在汽車市場大打價格戰之際，吉利汽車多位高管在業績發布會上明確表示不打價格戰。

營收1480億元，銷量不及預期

業績報告顯示，2022年，吉利汽車實現營收1479.65億元，同比增長46%，歸母凈利潤為52.6億元，同比增長9%。

毛利率和現金流方面，2022年，吉利汽車的毛利率同比下滑3個百分點至14.1%，經營活動所得現金凈額為160.18億元，總現金水平(銀行結余及現金加受限制及已抵押銀行存款)在2022年末增加20%，至337億元。

吉利汽車在報告中表示，新能源汽車毛利率表現仍然大幅弱于燃油車，加之其占比快速提升，導致公司毛利率下滑。

吉利汽車在公告中稱，業務一直受到成本和供應問題的影響，業務運營處于被動應對的狀態。在供應商規劃、成本管理、產能管理等方面，都存在較大的改善空間。

對此，吉利汽車表示，盈利取決于銷量和成本管控，2023年，吉利汽車將推動各品牌采購業務協同，實現體系化管理。

銷量方面，吉利汽車2022年共銷售143.30萬輛汽車，較2021年增長8%。

值得注意的是，根據2021年業績公告，吉利汽車為2022年定下的銷量目標是165萬輛。這表示，在2022年，吉利汽車還差21.7萬輛才能完成KPI。

展望2023年，吉利汽車再次將銷量目標定在了165萬輛汽車(包括領克和睿藍)。

將主攻新能源市場

在業績溝通會中，吉利汽車行政總裁及執行董事桂生悅坦言，在過去的幾年里，公司表現并不亮眼，股價跌了不少，日平均交易量也下降很多，且在新能源發展的道路上被其他優秀的同行超越。

對于股價的下跌，桂生悅認為，核心原因是公眾對吉利汽車向新能源轉化的速度不滿意，對新能源的布局不清楚。

吉利汽車在報告中表示，在智能吉利2025年戰略發展思路下，將加大新能源產品的推廣力度。

此外，桂生悅指出，吉利汽車目前全面向新能源轉型的戰略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位分工，進行差異化競爭。其中，極氪品牌主攻豪華電動車市場；領克品牌定位中高端電動車，吉利品牌則主要面向大眾化市場。

對于極氪汽車分拆上市一事，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO 安聰慧表示，2022年12月初，極氪按保密基準向美國證券交易委員會遞交可能進行IPO的注冊聲明草擬本，目前正在監管審核中。后續如果市場的窗口時機適合，公司將擇機進行公開遞交，并努力去完成上市。同時，極氪也會持續關注資本市場的動態，結合公司自身業務的發展情況，研究部署完成上市的最佳時點。

明確不打價格戰

針對近期汽車市場出現的價格戰現象，吉利汽車多位高管在業績會上明確表示“不靠價格戰贏得競爭”。

“降價是短暫困惑，但長遠來講，這是一件好事，汽車存量市場就是一種火拼，車企為了生存而進行巨幅降價，但價格降的越多，研發投入就越少，給汽車消費者的體驗勢必會大幅下降。”桂生悅說。

吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱表示，吉利汽車強調企業之間的競爭是產品的競爭，也就是成本的競爭，吉利要通過自身技術、能力來提升競爭力，如架構化造車實現資源協調、降成本、提升研發效率。

“在產品價值上有優勢的同時，我們不打價格戰，而是主要要打價值戰、要打售后服務戰、要打質量戰、要打技術戰、要打企業的道德戰。”淦家閱說。

桂生悅認為，特斯拉和比亞迪(002594)的表現說明新能源汽車的商業模式是能賺錢的，而且汽車行業是需要規模的，只有規模才能產生利潤，如果一家車企在一定的時間內未能達成規模，則前景堪憂。

“短時間來看，價格戰給車企帶來了壓力，但汽車制造有自身的規律。此前新舊勢力交替，汽車業迎來快速發展期，而如今，汽車行業也到了該洗牌的時候。沒有現金流、不賺錢，企業是無法活下去的。”桂生悅說。

(文中觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎。)

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