【資料圖】

證券時報記者 梅雙

汽車降價促銷引發的連鎖反應還在持續，各方熱議不斷。價格戰是一把雙刃劍，用好了能為企業贏得銷量，用得不好則“傷敵一千，自損八百”。汽車作為國內重要的消費市場，其上下游產業鏈關乎龐大的產業集群，汽車產品的價格波動對市場的影響可謂牽一發而動全身。

在發動價格戰之初，對降價車型的銷量刺激作用會比較明顯，但也會造成部分消費者持幣觀望的心態。久而久之，更多的車企加入戰局，市場份額最終會向行業頭部企業集中，部分弱勢品牌會逐步淘汰出局，價格戰會加速過剩產能出清。

我國的汽車產業正在加速“新四化”浪潮，在這個時候采取簡單的價格戰競爭策略并非長久之計。在戰況膠著的時刻，行業協會紛紛發聲，呼吁汽車市場的理性回歸。從企業角度去看價格戰，中汽協方面認為，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要，消費者應根據自己的使用場景和需求做出自我選擇。

部分燃油車企降價是為清理庫存車型，對于這部分被動應戰的燃油品牌，需認識到降價換量的方式不可持續。在新能源發展的大勢之下，可以考慮抓緊新能源窗口期的機會，加快新能源化全面轉型布局，及時建立新能源品牌認知。對于新能源汽車品牌，除了老生常談的降低生產制造成本等戰術策略之外，戰略層面上，品牌建設或許還需要提升產品力，找準差異化競爭的自我定位。

不管這場價格戰會持續多久，影響有多深遠，車企始終要注重內功修煉，提升產品力，根據市場變化選擇最適合企業自身的策略。只有做好產品力方面持久戰的準備，才能更好掌握定價權，避免陷入行業內卷的被動。

關鍵詞：