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全新合成燃料E-Fuel的出現，不僅讓德國接受了到2035年歐盟只銷售零碳排新車的協議，更有望延續傳統內燃機車型在歐盟的生命。但歐盟的“讓步”預計不會對大多數汽車制造商的發展規劃造成影響。首先，汲取、合成E-Fuel原料的成本過高，實用性較差。對大多數汽車來說，這并不是成熟可行的解決方案。同時，純電動化已成為大多數國家、車企堅定的發展方向。

當地時間3月28日，歐盟27個成員國的能源部長正式通過了汽車碳排放法案，即2035年歐盟區域內銷售的新車必須實現零碳排放。

這一法規的出臺，意味著傳統內燃機車型或將徹底告別歐盟市場。但歐洲最大汽車市場德國對這一激進目標始終有所質疑，并多次提出反對。

而全新合成燃料E-Fuel的出現，不僅讓德國終于接受了2035年新車零碳排的要求，更有望延續傳統內燃機車型在歐盟的生命。

E-Fuel作為一種全新人工合成燃料，雖然也會排放二氧化碳，但合成時同樣會從大氣中汲取碳，因此基本實現了碳循環閉環，碳增量為零。

由此，法拉利、保時捷等幾家廠商提出，希望完全使用E-Fuel的車輛能夠在2035年后繼續銷售。這一提議如今也基本得到了歐盟的許可。

但值得注意的是，歐盟的“讓步”預計不會對大多數汽車制造商的發展規劃造成影響。首先，可再生能源E-Fuel 的原料汲取、合成成本過高，實用性較差。對大多數汽車來說，這并不是成熟可行的解決方案。

同時，純電動化已成為大多數國家、車企堅定的發展方向。瑞典能源部長Ebba Busch周二時就表示，電動化毫無疑問是整個汽車產業的發展方向，全力投入電動化能讓瑞典盡早實現競爭優勢，而德國雖然爭取到了“過渡”期，但未來或許將用更多時間來追趕。（中國經濟網 郭躍/編譯）

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