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4月11日，在中國汽車歷史上最具代表性的車型之一——大眾桑塔納迎來入華40周年紀念，其曾是銷量奇跡，更是中國汽車全新時代的開創者、見證者。

時過境遷，無論市場競爭環境、還是桑塔納產品定位都發生了翻天覆地的變化。如今，電動化、智能化浪潮再度重塑著車市格局，也祝愿桑塔納能在新環境中實現涅槃重生，再登巔峰。

昨日（4月11日），在中國汽車歷史上最具代表性的車型之一——大眾桑塔納迎來入華40周年紀念，其曾是銷量奇跡，更是中國汽車全新時代的開創者、見證者。

1983年4月11日，第一輛以CDK方式生產的桑塔納在上海汽車廠下線，這甚至早于上海大眾汽車有限公司的成立。隨著上海大眾（現已更名：上汽大眾）在1985年正式成立，提高桑塔納的國產化率，從而真正促進中國汽車產業全面發展被提上日程。

“提高”的前提是保證質量，但鑒于彼時中國汽車工業薄弱的技術水平，直到1987年，桑塔納的國產化率只有2.7%，國產化零件也僅為輪胎、喇叭、天線、標牌等非核心部件。痛定思痛的上海大眾，開始堅定任務目標、引進先進技術、制定有利政策……三年時間，桑塔納的國產化率已升至60.09%；到1996年,其國產化率超過了90％，為我國轎車工業的高質量、規模化發展打下堅實基礎。

直至2012年“普桑”正式宣布停產，一代神車終于圓滿“落幕”，而這期間由“桑塔納”這一名稱衍生出的桑塔納2000、桑塔納3000等車型也都取得出色成績。

此后，迎來徹底換代，全新平臺、全新設計、全新動力(310328)的全新一代桑塔納走上臺前。但時過境遷，無論市場競爭環境、還是桑塔納產品定位都發生了翻天覆地的變化。截至2022年，中國汽車產銷總量已連續14年居全球第一，“普桑”見證了中國車市登頂時刻，卻也在車市規模不斷擴張、競爭形勢快速激化中不再具有“統治力”。

2012年上市的全新一代桑塔納也應對市場需求和企業產品規劃，“降級”為入門A級車，意欲通過過往的影響力和高性價比延續“桑塔納”車型的過往與榮耀。但2020年，桑塔納已然顯現疲態，僅能勉強擠入A級車市場年度銷量前十；2021年開始，其便告別了頭部競爭行列……

不過，歷經40年，桑塔納這一IP依然能夠活躍于市場中本就是段佳話。它的前世今生，更是中國汽車工業崛起的縮影，見證了上汽大眾乃至中國汽車合資企業，從無到有、從小到大、從弱到強的全過程。如今，電動化、智能化浪潮再度重塑著車市格局，也祝愿桑塔納能在新環境中實現涅槃重生，再登巔峰。（中國經濟網記者 郭躍）

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