古普塔表示，到2026年，日產汽車會在中國市場推出7款電驅化車型；到2030年，中國市場電驅化車型占比將達到80%。更為重要的一點，日產汽車將利用軟件定義汽車的方式進行產品設計，車輛更多的由軟件應用驅動，從而給中國消費者帶來更豐富的體驗。

古普塔說，中國推動軟件定義汽車發展，不僅創造了對消費者而言非常重要的服務方式，更已讓消費者將生活方式完全融入到移動出行中。更重要的是，軟件定義汽車已讓中國汽車市場在短期內就實現了電驅化的快速轉型。

(資料圖)

“到2026年，日產汽車會在中國市場推出7款電驅化車型；到2030年，中國市場電驅化車型占比將達到80%。更為重要的一點，日產汽車將利用軟件定義汽車的方式進行產品設計，車輛更多的由軟件應用驅動，從而給中國消費者帶來更豐富的體驗。”日產汽車公司董事會成員，日產汽車公司代表執行官、首席運營官阿西瓦尼·古普塔在4月18日開幕的第二十屆上海國際車展上如是說。

古普塔 中國經濟網郭躍/攝

加速電驅化轉型，2026年日產在華推7款新電車

對于未來兩大發力重心之一的電驅化轉型，日產汽車已經給出了具體目標：2026年將在中國市場推出7款電驅化車型；2030年，中國市場電驅化車型占比達80%。

對此，古普塔具體講述，日產汽車在2010年推出量產純電動車型聆風時，整個市場還沒有電驅化的概念，消費者也沒有電動車的需求。彼時，日產汽車希望通過推動創新，證明電動汽車代表著未來。

而如今，電驅化車型在中國已經是“普通汽車”，市場占比已超過30%。同時，這個市場規模、份額還將不斷擴大，競爭也將加劇。競爭可以為消費者帶來更多的選擇，也可以讓企業相互學習和進步，古普塔繼續說。

對于日產而言，古普塔介紹公司將繼續積極推進純電動汽車的研發，以滿足新能源汽車的標準要求。其中，e-POWER和純電動是日產的兩大技術支柱；同時，日產也會持續關注中國新能源(600617)市場的發展動向，并會考慮是否引進PHEV技術。

此外，削減電驅動力總成的成本也是日產在持續推進的工作。古普塔說，日產下一代“多合一”的集成式電驅化動力系統技術，核心組件重量將減少25%以上，成本將降低30%。而對于電池技術的不斷研發，也將有助于產品實現性能提升和成本下降。

以軟件定義汽車，日產加速整合純電與軟件

日產的另一大發展重心——軟件定義汽車，其實是與電驅化相輔相成的，也是加速其電驅化轉型的關鍵因素。

古普塔介紹，經歷技術、需求發展，當下市場看重的是軟件驅動的電驅化車型，而非僅擁有軟件的電驅化車型。他舉例，三年前，消費者需要的僅是單純的電動汽車，一輛配備智能網聯功能的電動汽車就已會讓消費者非常滿意。但現在已進入軟件定義汽車時代，軟件不只是附加功能，而是汽車的核心；消費者已熟知軟件定義汽車帶來的價值，由軟件定義的電動汽車讓消費者趨之若鶩。

這正是中國汽車產業領先的地方，中國推動軟件定義汽車發展，不僅創造了對消費者而言非常重要的服務方式，更已讓消費者將生活方式完全融入到移動出行中。更重要的是，軟件定義汽車已讓中國汽車市場在短期內就實現了電驅化的快速轉型，古普塔繼續說。

由此，日產認為，占領純電動汽車市場的速度不僅僅取決于純電動汽車本身，更重要的是能否迅速地推出軟件定義的純電動車型。未來，日產將在中國市場繼續學習，并加速將純電技術與軟件整合，打造出更有競爭力的純電動車型。

古普塔還從技術層面具體闡述，軟件定義汽車需要重點關注兩方面，一是汽車電子電氣架構到底是中央集中式還是分布式，二是與之相關的軟件。聚焦軟件層面，日產在全球有超過4000名軟件工程師，他們對電池管理系統、自動駕駛系統、底盤控制等事關車輛控制和安全方面的核心軟件進行研發。而對于面向大眾使用的主流軟件，日產則是通過與谷歌、微軟等企業展開合作，共同開發。（中國經濟網記者 郭躍）

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