日前，五菱汽車通過其官方微信公眾號宣布開啟新能源下鄉活動，五菱宏光MINI EV家族至高直降1.3萬元，全系2.98萬元起售。

(資料圖)

宏光MINI EV重回兩萬元俱樂部，或許與近期在市場“失寵”有關。

乘聯會公布的統計數據顯示，今年4月，宏光MINI EV月銷18086輛，同比下降27.4%，在乘聯會2023年4月新能源轎車零售銷量排行榜上排名第4；今年1-4月，宏光MINI EV共計銷售約8.79萬輛，同比下降26.5%。

一方面，宏光MINI EV與往日的自己相比銷量成績出現下降；另一方面，宏光MINI EV也面臨著熊貓mini、長安Lumin以及A0級小型純電動車比亞迪(002594)海豚等品牌的競爭。據乘聯會發布的數據，今年4月，比亞迪海豚月銷29961輛，比宏光MINI EV多出近1.2萬輛，而昔日的宏光MINI EV可憑借四五萬輛的月銷量輕松霸榜。

近年來，中國新能源車行業進入快速發展期。從2020年上汽通用五菱推出A00級電動車宏光MINI EV以來，國產純電A0、A00級產品熱度得以提升，不僅給燃油車市場帶來了一定沖擊，也促進了新能源車市場的發展。

然而國內汽車市場風云變幻，如今A00級電動車已經不再“受寵”，市場份額呈下降態勢。據中汽協公布的數據，今年一季度中國純電車型銷量108萬輛，其中A00級小車銷量為13.1萬輛，同比大幅下降55.1%。

在汽車情報新媒體創始人、《企業家日報·中國汽車》產業專刊主編司愛武看來，在A00級別車市場份額下降的情況下，宏光MINI EV銷量下降符合基本邏輯。

“A00級本來就是小眾市場。”5月23日，司愛武向時代周報記者表示，此前宏光MINI EV銷售火爆原因在于消費者偏好，而該產品能滿足城市通勤需求，剛上市之際憑借價格便宜、通行便利、停車方便、易于改裝等優點，在多座城市受到消費者歡迎，作為新能源車出行也不受限制。但A00級別市場本來就是一個細分的小眾市場，近年來多個品牌涌入，市場已進入存量時代。此外，宏光MINI EV品質不樂觀，在智能化、電動化方面有所欠缺。

針對企業下一步將如何調整？5月22日，時代周報記者聯系五菱宏光方面相關負責人了解情況，截至發稿未獲回復。

宏光MINI EV不香了？

2022年7月，宏光MINI EV在第二十三屆成都國際車展正式上市。

據了解，該車型車身長寬高分別為2917mm*1493mm*1621mm，軸距為1940mm。憑借小巧可愛的外形，2.88萬元的起售價，宏光MINI EV上市不久就受到了廣大消費者的青睞，被稱為“國民代步車”。

來自乘聯會的數據顯示，當年8月，宏光MINI EV的月銷超過9000輛，在新能源乘用車榜單上排名第二，僅次于特斯拉Model 3；當年9月，宏光MINI EV便憑借14495輛的月銷成績超越特斯拉Model 3在新能源乘用車榜單上排名第一。

（圖源：乘聯會官網截圖）

五菱汽車官方微信公眾號發布的文章曾稱，截至2023年1月29日，宏光MINI EV累計銷量突破111萬輛，蟬聯28個月中國品牌純電汽車銷量第一，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍。

2020年宏光MINI EV上市當年銷量便達到12.8萬輛；2021年銷量為42.6萬輛；2022年銷量達到了55.4萬輛。

（圖源：五菱汽車微信公眾號）

然而近期，隨著乘聯會相關數據的公布，宏光MINI EV銷量下滑受到關注。

事實上，從去年下半年，宏光MINI EV的銷量便開始呈現波動下降態勢。去年10月，宏光MINI EV銷量為41255輛，同比下降13.8%；11月銷量31982輛，同比下降20.8%；12月銷量為34523輛，同比下降31.7%。

今年1月，宏光MINI EV銷量跌破2萬輛至16416輛，同比下降38.5%。盡管其2月的銷量同比增長了15.9%至30267輛，但3月，宏光MINI EV銷量同比下降44.8%，4月份其銷量同比下降27.4%。

就在今年1月底，五菱汽車針對宏光MINI EV推出了限時優惠活動，至3月31日期間，宏光MINI EV官方指導價降為2.98萬元起。不過從數據來看，此舉也未能明顯刺激其銷量提升。

“我們判斷的話，主要是線下市場的總體需求出現下降。”5月22日，全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹告訴時代周報記者，整個線下市場的A00級占比出現了明顯的下降態勢，主要原因在于線下市場在疫情之后的購車需求出現了萎縮的情況。

在黃河科技學院客座教授張翔看來，此前微型新能源汽車市場處于空白狀態，宏光MINI EV的出現很好地滿足了市場需求，五菱汽車開發了一個細分市場。而現在宏光MINI EV銷量下滑的原因在于，此前其主要面向的市場是城市，但現在城市微型車消費者的消費需求已經基本得到覆蓋，從而出現了銷量下滑的情況。

張翔認為，農村還有很多宏光MINI EV的消費者，如果五菱宏光去開拓農村市場，或許有機會重新提升銷量。

微型電動車市場前景如何？

從宏光MINI EV銷量的變化中不難看出近年來微型電動車市場的變化。

2020年，宏光MINI EV的上市給微型電動車市場帶來了新的增長點。據乘聯會發布的《2023年4月份全國新能源(600617)市場深度分析報告》，2019年A00級車在新能源市場中所占的份額為17.9%，2020年這一數據為26.7%，2021年為30.1%，2022年為19.3%。而今年一季度，這一數據降為11.7%。

（圖源：乘聯會官網截圖）

在微型電動車市場，近年來，昔日的“老頭樂一哥”雷丁汽車經營不善銷量下降，近期更因為破產的消息引發外界關注。與此同時，宏光MINI EV的火爆也吸引了不少車企爭相加入微型電動車賽道。2021年，奇瑞新能源小車“QQ冰淇淋”正式上市；2022年4月，長安Lumin實車正式亮相，當年年底，吉利推出熊貓mini……眾多品牌涌入，行業競爭隨之加劇。

張翔指出，宏光MINI EV的技術水平比較低，容易被同行去復制甚至超越。“這個晉升態勢現在就是宏光首先把這個市場開辟出來，但是后面還有好多車企，像奇瑞、長安都紛紛開發微型新能源汽車，現在這個市場已經變成了紅海。”張翔稱。

此外，崔東樹還認為，微型電動車市場份額下降，除了與消費者消費需求萎縮有關外，還存在一部分消費升級的因素。“比如說五菱推出繽果，那自然就分流了五菱宏光MINI的量。”崔東樹表示。

2023年3月29日，A0級純電動小車五菱繽果上市，售價區間為5.98萬-8.38萬元，續航有203km和333km兩款。據五菱汽車官方微信公眾號消息，五菱繽果上市首月銷量達16383輛。

不止五菱汽車推出了五菱繽果，2021年8月，比亞迪推出了A0級車型比亞迪海豚。據比亞迪汽車官方微信公眾號，該車型連續16個月獲得A0級轎車銷量冠軍；今年4月，比亞迪又推出了A0級純電動小型車海鷗。

司愛武認為，未來微型電動車的發展將呈收縮趨勢，市場會越來越小。

“保有量達到一定基礎，大家不需要了。現在A0級已經取代了A00級，馬上A級車的價格會降至A0級甚至A00級了。”司愛武表示，在同樣的價格面前，中國消費者有買大不買小的習慣，同樣的價格會更看重電動化、智能化，所以市場競爭會進一步加劇，對于消費者來講競爭越激烈得到的實惠越多。

張翔則對微型電動車市場的未來發展持樂觀態度。

“總體來講，微型電動車市場還是市場空間挺大的，就是還沒有開辟出來。”張翔告訴時代周報記者，部分廠家的銷售網絡無法覆蓋全國，而目前國內還有很多家庭沒有車，整個中國的千人汽車保有量在全球范圍來看是很低的，說明中國的汽車市場發展空間還很大。

“所以未來的微型電動車市場應該是被看好的，現在的銷量下滑就是一個短暫的行為。”張翔表示。

關鍵詞：