近日，網上多家媒體爆出拜騰汽車美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%、中國區員工延遲發放工資等消息。針對這些消息，鈦媒體第一時間聯系拜騰相關負責人，進行了溝通求證。

拜騰方面回應稱，“在疫情對經濟和行業的持續影響下，拜騰的發展無法獨善其身，業務運營正承受巨大挑戰。已采取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。”

這些措施具體包括：將現有資源聚焦在與量產直接相關的核心業務上，確保量產準備工作有序開展;中國區員工根據職級以不同比例暫緩發放部分薪酬;美國辦公室部分員工停薪留職，德國辦公室部分員工縮短工作時長;拜騰核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資，體現帶領全體員工走出疫情沖擊的決心與信心。

拜騰在美國圣塔克拉拉研發中心有450多名員工，對于網上傳出的大約有一半員工將會被臨時裁員，拜騰相關負責人表示，“沒有臨時裁員這樣的說法，實際上是有250多名員工被安排臨時停薪休假，并且計劃將會在5月底實現復工復產。”同時，該負責人還強調稱，中國區并沒有進行裁員。

雖然拜騰希望在5月底停薪休假的員工，都能回到工作崗位上，但值得注意的，到那時，拜騰可能會失去一些高層管理人員，比如拜騰的無線連接主管肯•鮑爾(Ken Bauer)在領英上寫道，他也在休假，并且正在尋找新機會。

去年，拜騰汽車首席執行官戴雷在接受鈦媒體采訪時，曾表示，“控制成本首先要在團隊人數上做到一定控制，目前拜騰的團隊人數一直控制在1600人;其次，不是核心的事情都不能去做。”

對于一家車企而言，1600人的團隊規模并不大，已經是非常精細化的人才架構。在這樣的特殊時期，在疫情比較嚴重的區域，采取停薪留職這樣的舉措，不得不說也是車企不得已而為之的選擇。對于臨時被休假的員工而言，可能短期內經濟方面會承壓;但對于拜騰而言，如果不采取這樣的措施，或許更糟糕的情況會發生。

關于核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資的說法，拜騰相關負責人表示，“C輪融資一直還在進行中，并未關閉，高層領導參與到融資中，將會增加全體員工一起走出疫情影響的信心。”

去年，拜騰曾公開表示C輪融資目標為5億美元，目前拜騰汽車的C輪融資仍在進展過程中，其中一汽集團、南京旗下的產業基金、韓國供應商Myoung Shin Co.、日本丸紅株式會社均已確定參與其C輪融資，部分資金也已到位。

關于中國區員工3月份工資還未發放的問題，拜騰相關負責人表示：“從4月到7月，中國區員工會根據職級，以不同比例暫緩發放部分薪酬，少發的薪酬后續還將會補發。”

疫情的蔓延，毫無疑問給拜騰的生產計劃帶來了影響，目前拜騰也正在積極評估這次疫情帶來的影響。雖然不能確定這次疫情將會給拜騰的量產車M-Byte的推出，產生多大的影響，但可以確信會產生一些影響。至于M-Byte的上市是否會推遲，以及會推遲到何時，目前誰也無法準確作出的預判。

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