李想還真是敢想。

“到2025年，新能源的乘用車占比會達到70%以上。”

李想又在微博發言了，對新能源接下來的發展，他給出了自己的判斷。新能源占據市場，有個“三步曲”。

(資料圖片)

第一步，先攻二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；

第二步，一線的合資品牌；

第三步，一線的豪華品牌。

按李想的話說，在2023年，理想汽車會拿下SUV市場20% 的份額。

挑戰30萬輛

奧迪品牌購車活動中的內部員工價，相比官方價格直降10萬左右。

對此有博主表示，這張在網上流傳的清單，代表著“不僅僅是合資車企扛不住了，二線豪華也開始打骨折了”，除此之外，他還認為，以奧迪為代表的二線豪華品牌今年會撐不住。

這篇3月初就發表的博文，被理想汽車CEO李想轉發，并發表了一些自己的看法。自從BBA頻頻掉隊，李想對這三家品牌的關注度也越來越高，竟形成了“拉踩BBA，捧高理想”的態勢。

李想表示，“跨越鴻溝的理論，占比超過30%開始加速。對燃油車的進攻順序是：第一步，二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；第二步，一線的合資品牌；第三步，一線的豪華品牌。自主一線品牌會完成新能源的自我替代，超豪華品牌和超跑品牌不受影響。2025，新能源的乘用車占比會達到70%以上（第四季度）。

李想認為，新能源對燃油車的攻勢愈發激烈，分為幾個進攻順序。先是二線的自主、合資、豪華品牌，再是一線的合資品牌，最后是一線的豪華品牌。

他對未來新能源市場份額的預測，占比將會達到70%以上。

激進樂觀的底氣，來自于不錯的成績單。

理想汽車在2022年第四季度實現營收176.5億元，同比增長66.2%；季度交付量達到46319輛，同比增長31.5%。

全年實現營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付133246輛，同比增長47.2%。此外，理想汽車第四季度毛利率達到20.2%，全年毛利率達到19.4%。截至四季度末，理想汽車現金儲備達584.5億元。

同時在利潤方面，理想汽車第四季度的經營利潤（扣除股權激勵）超5億元，第四季度凈利潤為2.653億元，季度自由現金流為32.6億元。這是理想汽車自創立以來第一次實現單季度盈利。

李想對外宣布了理想汽車在2023年的年銷目標，2023年理想汽車要將 30-50 萬元SUV市場上的占有率從2022年的 9.5% 左右提升至 20% 左右。

而根據乘聯會的數據預測，在2023年SUV的市場容量大概為 140-150 萬輛，而理想汽車想達到此年銷目標，銷量預期大概會在28-30萬輛。

有多少可能性

但今年以來，理想汽車的銷量給了李想莫大的信心，和一直在“較勁”的BBA銷量環比不斷下滑相比，理想汽車“梅開二度”，銷量頻頻創下歷史新高。

前不久，中汽數據終端公布2月上險數據，理想L9和理想L8分別獲得了中國市場大型、中大型SUV上險量冠軍。

奔馳寶馬雖然緊追其后，但和理想汽車相比，還是有一些距離。

上險量數據顯示，2023 年前兩個月，二線豪華品牌銷量開始出現明顯的掉隊現象，不僅是BBA，還有沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等車企在銷量上也出現同比下滑現象，甚至兩次被新勢力理想和蔚來超越。

而以理想為代表的新能源汽車，在市場上的份額也在不斷的增長。

先來看一組數據。

2 月豪華品牌上險量為 276904 輛，其中新勢力品牌為 64643 輛，占總銷量的23.3%。這一占比，在2021年為13.3%，在2022年為18.7%。

從這個情況來看，老豪華品牌的市場份額不斷被新品牌“掠奪”，不斷被放大的新勢力版圖，也直接證明了李想的猜想。

湊著燃油車豪華品牌的集體降價，李想才表達出自己的野心，其實這個野心，早就在李想心里發了芽。

李想早就清楚，理想汽車要想得到一定的市場份額，從目前的形勢來看，只能“奪”，而且只能要BBA的。

2020年年底，李想表示，目前理想ONE的客戶排名前三的用戶群是曾經的BBA車主。

當時的李想被認為是在蹭BBA的熱度，理想汽車就是所謂的“大牌平替”。其實李想的野心不止于此，超越BBA，甚至取代，才是理想的最終目的。

不過按照目前的趨勢來看，理想和BBA顯然還有不少距離，更何況主流合資品牌也是盤踞市場許久，當BBA真正打起價格戰，理想能過多少招？

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