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不出意外地，比亞迪一季度實現歸母凈利潤 41.3 億元、同比增加 410%。如果剔除非經常性損益，其利潤增速可以達到 593%。

月初公布的產銷數據已經表明一季度業績不會差。3 月比亞迪新車銷量重回 20 萬輛，年內累計銷量約為 54.79 萬輛。按汽車工業協會統計的全國一季度 151.1 萬輛新能源車銷量計算，比亞迪市占率達到 36.24%。

我們之前說過汽車工業再怎么推陳出新，還是要遵循一些基本的周期規律，比如新車周期。比亞迪 2 月、3 月連續上市多款新車，如 2 月的秦 PLUS DM-i 新款，3 月的漢 EV、唐 DM-i 2023 款等，覆蓋 10 萬元到 20 萬元價格帶。這些車的智能、智駕水平都算不上多出色，但不妨礙月銷過萬。

競爭壓力也如影隨形，尤其是在車企開啟價格戰以后。去年是國家財政補貼新能源購車的最后一年，疊加中國車主舊車置換的高峰、油車購置稅有條件減免等因素，很可能提前透支了今年的購車需求。

鑒于汽車作為非必選消費品，同時又是家庭大額支出項，對大部分車企來講，利潤率和市占率無法兼得 —— 像特斯拉這樣的全球龍頭已經決定利潤率換市占率。（龔方毅）

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