今年我國進口車進入去庫存周期，一季度累計進口汽車16.3萬輛，同比下滑27.4%；進口金額為752.4億元，同比下滑15.4%。從需求看，今年一季度新車市場累計銷售進口車17.9萬輛，同比下降8.5%。

值得注意的是，今年進口車市場非豪華品牌表現明顯優于豪華品牌。數據顯示，一季度豪華品牌進口車銷量同比下降10.30%，而非豪華品牌則同比上漲10.13%，其中3月當月漲幅更是高達27.38%。當然，進口車主力車型仍是豪華品牌，占比達到88.98%；非豪華品牌占比為9.86%。

【資料圖】

今年，我國進口車市場進入去庫存周期。根據中國汽車流通協會最新發布的數據，今年一季度，進口車庫存深度為4.9個月，雖然比2022年年底下降0.3個月，絕對庫存量減少了1.6萬輛，但仍處于相對高位，去庫存趨勢仍將延續。

今年3月，我國進口汽車5.7萬輛，同比下滑20.8%。一季度累計進口汽車16.3萬輛，同比下滑27.4%，降幅創2010年以來新低；進口金額為752.4億元，同比下滑15.4%。從需求看，今年一季度新車市場累計銷售進口車17.9萬輛，同比下降8.5%，降幅接近歷史低點。

來源：中國汽車流通協會

雖然供需相對低迷，但進口車報關單價仍處于上升趨勢。自2015年以來，我國進口車報關價一路上揚，從25.21萬元/輛升至46.16萬元/輛，反映出進口車市場消費升級的趨勢。

但值得注意的是，今年進口車市場非豪華品牌表現明顯優于豪華品牌。數據顯示，一季度豪華品牌進口車銷量同比下降10.30%，而非豪華品牌則同比上漲10.13%，其中3月當月漲幅更是高達27.38%。當然，進口車主力車型仍是豪華品牌，占比達到88.98%，銷量為15.93萬輛；非豪華品牌占比為9.86%，銷量為1.77萬輛。

對此，流通協會分析稱，一季度非豪華品牌的增長主要來自兩方面，一是大眾途銳的增長，在整個非豪華品牌增量中占比80%；另外是平行進口車的恢復，日系品牌豐田、鈴木、日產、三菱等品牌車型貢獻了剩余增量。

從具體品牌看，銷量排名前十的進口品牌分別為奔馳、雷克薩斯、寶馬、保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃、MINI和大眾。其中排名第一的奔馳是唯一一個銷量超過4萬輛的品牌，達到4.28萬輛；雷克薩斯和寶馬一季度銷量呈兩位數下滑，銷量分別為2.98萬輛和2.71萬輛。前十品牌中有五家實現正增長，其中大眾增速超過50%；下滑品牌中MINI和雷克薩斯降幅最明顯，分別下滑48.7%和35.6%。

來源：中國汽車流通協會

排量方面，近三年進口車排量有向上增長趨勢。數據顯示，今年一季度1.5L-2.0L排量區間車型銷量占比為40.2%，比2022年下降7.5%，但仍是第一大排量區間；作為對比，2.0L以上車型占比有所增加，其中2.0L-2.5L排量區間車型占比為18.7%，比2022年增長3.8%；2.5L-3.0L區間車型占比為30.0%，比2022年增長3.1%。流通協會表示，伴隨豪華品牌和大型車占比的增長，進口車排量上移趨勢明顯。

來源：中國汽車流通協會

新能源進口車方面，今年一季度新能源進口車銷量為9987輛，同比大幅上漲85.5%。其中插電混動和純電均保持快速增長態勢，插混增幅高達92.3%，純電增幅為77.2%。流通協會表示，新能源進口車目前以插電混動產品為主，如保時捷卡宴、雷克薩斯NX以及吉普牧馬人；純電車型方面則是保時捷Taycan、奔馳EQS以及寶馬i系列增量靠前。（中國經濟網 記者陳夢宇）

（責任編輯：王治強 HF013）

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