在上海車展過后，我們邀請了來自日本的bestcar的副主編渡邊龍生先生，來試駕幾款在中國市場頗為火熱的車型，其中有一款是渡邊先生極為感興趣的豐田bZ3(圖片|配置|詢價)以下是渡邊龍生先生的第一人稱敘述。

【資料圖】

在此次中國試駕的多款車型中，我對豐田bZ3特別感興趣。bZ3是豐田繼首款純電SUV--bZ4x推出的第二款產品，也是BEV平臺的首款純電三廂轎車。

bZ3是由中國的比亞迪汽車與一汽豐田公司共同開發的，由比亞迪汽車提供電機基礎，一汽豐田公司負責生產與銷售。

由于中國市場是全球最大的純電汽車市場，所以一汽豐田選擇與比亞迪汽車進行合作開發這款車型，共有100多名工程師參與了bZ3的開發體系，但車型設計、生產和質量控制等還是由一汽豐田進行把控。bZ3和bZ4x最大的不同就是，bZ3從一開始就是為中國市場專門開發的純電車型。

在開發過程中，bZ3從三個角度提供了新思路，分別為：電力、運動和汽車。bZ3的電氣系統是以磷酸鐵鋰平臺為基礎，再結合豐田通過HEV混動領域多年的電動化技術和經驗，最終組成了由高質量、高效、先進、安全可靠的電氣系統。

除此外，在電池耐久性方面，豐田也通過自身的技術優勢去控制電池的衰減，最終希望即使在10年后也能保持90%的電池容量。bZ3的最長續航里程超過了600公里（CLTC標準下續航里程為616公里），要知道bZ4x在滿電情況下WLTC工況續航里程也僅為540公里，單電機版本為559公里，可見bZ3在續航里程方面是超越了bZ4x的。

bZ3采用了e-TNGA架構，所以它保留了TNGA架構一貫以來的低重心和出色操控穩定性的優勢。并且在駕駛舒適度上，bZ3也有所改進，通過減輕肌肉壓力的座椅重心分布，幫助駕駛員在長途行駛過程中的疲勞感，讓駕駛過程更輕松。

這一切的緣由，都是因為豐田有著80多年的汽車制造經驗，和通過不斷參加汽車賽事積累下的寶貴經驗。

在設計上，bZ3在車頭采用了bZ系列特有的“鯊魚”前臉，另外bZ3在軸距上也比傳統燃油車有優勢，配合溜背式的尾部羅闊，營造了極佳的動感視覺展現。

此外，bZ3的許多設計細節都重點考慮了空氣動力流通性，例如前保險杠的空氣導流槽等，門把手采用了隱藏式，結合車身其余多處的空氣動力設計，讓bZ3最終的風阻系數僅為0.218Cd。

坐進bZ3的內飾空間，很容易被位于中央的垂直大屏吸引，它的周圍集成了一個托盤式控制臺，并被命名為“數字島”。除了無線充電外，它還具備將手機互聯的功能。

同時，像是空調、音樂、后備廂等控制操作也都集成在這臺大顯示屏當中，由于搭載了語音識別控制系統，所以也不用進入到屏幕內去找，僅需說一聲即可，便利性和先進性讓人印象深刻。

在進入試駕環節后，讓人印象深刻的首先就是方向盤，它與SUV bZ4x采用的圓形方向盤不同，bZ3使用了類似方形的方向盤。

bZ3的車身尺寸為4725/1835/1475mm，軸距2880mm。這個車身尺寸與特斯拉的Model 3比較接近，Model 3的車身尺寸為4694/1849/1443mm，軸距2875mm。也難怪bZ3的競爭對手會鎖定在Model 3。

在這之前，我試駕過bZ4x。bZ3在動力輸出上自然還是延續了純電車型一貫以來的平順、安靜。純電車型特有的瞬間扭矩爆發，也會讓整個駕駛非常爽快，這是燃油車很難提供的。

bZ3由于重心比bZ4x更低，所以在整體的操控性和駕駛性能上是要優于bZ4x的，這是先天的優勢。bZ3在中國市場的售價為18.98萬元左右（約合360萬日元），特斯拉Model 3在中國的售價為22.9萬元（約合440萬日元），因此我感覺bZ3在價格上就很有競爭力。

但不得不說的是，bZ3的內飾和門板用了很多塑料件，在質感的呈現上是要弱于競爭對手的。雖然有節省成本的因素在，但考慮到bZ3在其它方面的表現，它的價格在它的產品力面前還是有很強的競爭力。

就我個人而言，我覺得bZ3的各方面表現都完全沒有問題，在日本很少有純電的轎車車型，更別說能有和bZ3相媲美的。

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